汽车涂装生产线在试产过程中出现车身粗糙度异常怎么办？

作者：

XIE

在汽车涂装生产线投槽调试期间，新生产线主要生产的两款车型中，测得其中一款车型发动机罩、后背门等部位电泳漆膜粗糙度偏高（Ra=2.5＞ 0.30 μm），四门等竖直面及顶棚粗糙度大部分均能满足标准要求。另一款车型发动机罩、翼子板、顶棚以及车身其他位置电泳粗糙度呈不稳定状态。
汽车涂装生产线在试产过程中出现车身粗糙度异常现象的描述
通过随线挂板及打磨试验，对车身粗糙度异常原因进行排查，如下表所列。随线挂板及白件打磨试验说明粗糙度Ra 异常与前处理电泳的关联性较小；结合1~ 3 白车身打磨对比试验，可以看出发动机罩粗糙度Ra异常与车身板材关联性较大。

序号	验证因素	验证方法	验证结果
1	发动机盖Ra	上件前机盖水平面贴车身板材→电泳前旋转90°	白板及电泳后无明显条纹，白板Ra=1.18 μm；磷化后Ra=1.13 μm；电泳Ra=0.25 μm
2	发动机盖Ra	电泳前机盖水平面贴ACT 标准试板	电泳后无明显条纹；磷化试板Ra=0.65 μm；电泳Ra=0.22 μm
3	发动机盖Ra	上件前白件车身机盖水平面砂纸打磨见底	打磨区域条纹基本消失；打磨区域电泳Ra=0.22 μm；未打磨区域电泳Ra=0.31 μm
4	发动机盖Ra	电泳前磷化打	打磨区域条纹轻微；磷化打磨区域电泳Ra=0.24 μm；磷化未打磨区域电泳Ra=0.27 μm
5	翼子板Ra	上件前叶子板立面贴车身板材→电泳前旋转90°	试板无明显条纹，白板Ra=1.12 μm；电泳Ra=0.24 μm

汽车涂装生产线在试产过程中出现车身粗糙度异常现象的原因分析
为进一步证明白件对电泳粗糙度的影响，选择测定不同车型同一部位的白件与电泳粗糙度进行对比，结果如图1 ~ 2 所示。

由图1 ~ 2 可知，两款车型同一车身部位，白件和电泳涂膜Ra 值趋势相似，说明白件与电泳涂膜Ra 值关联性较大，白件粗糙度Ra 为2.5，接近或＞ 1.20 μm，电泳粗糙度基本超出0.3 μm 的标准。结合随车挂板及打磨试验说明，两款车型电泳涂膜粗糙度Ra 异常与白车身有关。

汽车涂装生产线在试产过程中出现车身粗糙度异常现象的解决措施
对白件进行打磨处理，打磨后白件粗糙度明显下降，且使用240# 和400# 砂纸对白件打磨的效果优于800# 砂纸。同时，随线进行挂板，探讨磷化对白件的修复是否可以减轻白件质量对电泳粗糙度的影响。
磷化对白件的粗糙度略有改善作用，白件、磷化后、电泳后的粗糙度基本呈对应关系。因此，要确保电泳粗糙度得到改善，需从白件着手进行改善才能彻底解决问题，在白件进货标准中加入粗糙度要求，可从源头上进行控制，效果更显著。

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