车架是重型汽车整车的基础，车架恶劣的工作环境决定了其需要高防腐性，车架表面涂层质量的好坏直接影响到整车的使用寿命，合理、有效的车架涂装生产线才能保证车架的涂装质量。而前处理工艺的质量又直接影响着涂装生产线的喷涂质量，进而间接影响车架表面涂层的质量。重型汽车车架的前处理工艺分为脱脂和磷化。接下来，将详细介绍重型汽车车架前处理工艺设备组成和工艺流程。

前处理设备由工艺槽、辅助槽、平台、循环喷淋管路系统、温度控制装置、送排风系统、加料系统（包括脱脂、表调、磷化）、轴封液系统、除油系统、除渣系统、槽液转移系统、磷化清洗装置、供水管路、照明系统、排污系统及电控系统等组成。
1.脱脂
脱脂效果的好坏直接影响漆膜的性能，如果脱脂工序除油不净，则会产生缩孔等缺陷。
本线采用化学除油法，先把车架浸在 45 ～ 60 ℃预脱脂槽液 2 min， 再浸在 45 ～ 60 ℃ 脱脂槽液 3min，温度由电动阀实现自动控制，满足工艺温度要求，且可在工艺温度范围内调整。
预脱脂、脱脂槽液的除油是通过水泵把预脱脂、脱脂槽含有油质液体抽到除油槽中，经过槽内散热器加热，使油污分离漂浮到表面，经表面溢流管排到污水沟，而槽中液体通过管道返回预脱脂、脱脂槽中。
为了去除铁屑，在预脱脂和脱脂循环管路上安装过滤器，过滤袋采用无纺布过滤袋，过滤精度均为 150μm，且在预脱脂过滤器内安装磁棒，吸附铁屑。

2.磷化
为了减少生产过程中产生的磷化渣，槽底部设计为锥体形状，且采用斜板沉淀+连续自动除渣机，斜板沉淀槽用碳钢板和型钢制成，内部设有玻璃钢防腐层， 用泵将槽体底部的浓渣送到斜板沉淀槽。磷化连续自动除渣机为进口设备，采用日本三进 FK4L 型全自动磷化除渣机。
由于磷化液的腐蚀性，磷化槽体采用型钢和厚度为 4 mm 的 SUS304 不锈钢板焊接而成，磷化及后工序的循环系统材质均为 SUS304 不锈钢。
磷化加热方式选用槽外加热方式，磷化槽液换热系统采用闭路循环自动换热系统，两级换热，一级采用散热器和热水槽，热源为蒸汽，自动将水加热为 60 ℃ 热水，使输出到二次换热热水温度均匀和温度不急剧上升。二级采用板式换热器将磷化槽液加热到工艺温度 35 ～ 40 ℃，其温度设定和控制可调。板式换热器出、入口均设有调节流量的不锈钢蝶阀和耐腐蚀膜片式压力表。
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